【特訊】珠海有軌電車由開始建設到運營一直遭到廣大市民的質疑，有市民認為是勞民傷財。在剛剛結束的珠海市兩會上，珠海多位政協委員更聯名建議拆除有軌電車1號線。對此，珠海交通部門日前表示，有軌電車1號線由於供電系統可靠性差、故障率高，維護維修技改工作量大、成本高，但成效不明顯，影響了運營品質和安全，而且即將進入車輛架修維保期，需要投入大量資金。根據這些實際情況，拆除或許是更加理性和合理的選擇。
據悉，珠海有軌電車1號線採用源自意大利的地面供電技術，該技術在全世界並無商業應用實例。有軌電車1號線開通運營至今3年多時間，期間，提供技術的單位持續進行技術改造，但地面供電系統技術缺陷仍未克服，未達到成熟、可靠、經濟的要求。
珠海常受颱風、暴雨、鹹水返潮等惡劣天氣影響，有軌電車1號線線路防淹防澇標準和防水性能不能適應珠海氣候環境要求，短路故障、滲水漏電等情況多發。據統計，僅2020年，有軌電車1號線供電系統故障率為0.13次/千列公里，遠超行業標準0.05次/千列公里要求；同時，共發生10宗險性事件，其中大面積停電運營事件5宗、列車衝突事件5宗。此外，有軌電車1號線試運營以來，與社會車輛發生碰撞的無責交通事故共7宗；還曾發生列車制動液壓油洩漏故障導致軌道正線草皮著火事故；也曾因暴雨長時間浸泡供電模組故障漏電，導致一名赤腳行走翻越護欄橫跨軌道的路人被電灼傷腳趾等事故，嚴重影響運營服務品質和安全。
珠海有軌電車1號線首期項目於2013年9月動工建設，與梅華路市政道路改造同步進行。其中，有軌電車1號線首期項目投資概算14.43億元，加上梅華路改造，實際累計投資近24億元。
有軌電車1號線鋪設在道路中間，2條車道佔用8米路寬，擠佔梅華路道路資源，導致常規公車專用道難以設置和使用，嚴重降低了常規公交通行效率，並影響了梅華路與其他常規公交路網的有效融合。
據相關資料顯示，有軌電車1號線2017年至2020年運營期間，財政補貼撥款超過1.7億元，平均每年財政補貼4400多萬元。此外，項目每年折舊費4700多萬元。僅此兩項，年均成本達9100多萬元，日均成本24萬元。
自2017年6月13日開通至2020年年底，有軌電車1號線票款實際收入合計387萬元，年均僅100萬元，每人次運輸成本高達約67元，是常規公交每人次運輸成本5元的13倍多。珠海交通部門表示，有軌電車1號線技術不穩定、存在安全隱患，運營安全和服務品質保障遠未達到理想要求，同時運營成本高、收入低，嚴重入不敷出，持續運營將對有限資源造成極大浪費。此外，相比珠海常規公交日均服務100萬人次的客流，有軌電車1號線日均3685人次的客流，未能發揮軌道交通載客量大的功能，社會效益不理想。為避免進一步擴大損失，在保障沿線居民公交出行的前提下，拆除或許是更加理性與合理的選擇。
拆除或許是更加理性與合理的選擇
【特訊】珠海有軌電車由開始建設到運營一直遭到廣大市民的質疑，有市民認為是勞民傷財。在剛剛結束的珠海市兩會上，珠海多位政協委員更聯名建議拆除有軌電車1號線。對此，珠海交通部門日前表示，有軌電車1號線由於供電系統可靠性差、故障率高，維護維修技改工作量大、成本高，但成效不明顯，影響了運營品質和安全，而且即將進入車輛架修維保期，需要投入大量資金。根據這些實際情況，拆除或許是更加理性和合理的選擇。
據悉，珠海有軌電車1號線採用源自意大利的地面供電技術，該技術在全世界並無商業應用實例。有軌電車1號線開通運營至今3年多時間，期間，提供技術的單位持續進行技術改造，但地面供電系統技術缺陷仍未克服，未達到成熟、可靠、經濟的要求。
珠海常受颱風、暴雨、鹹水返潮等惡劣天氣影響，有軌電車1號線線路防淹防澇標準和防水性能不能適應珠海氣候環境要求，短路故障、滲水漏電等情況多發。據統計，僅2020年，有軌電車1號線供電系統故障率為0.13次/千列公里，遠超行業標準0.05次/千列公里要求；同時，共發生10宗險性事件，其中大面積停電運營事件5宗、列車衝突事件5宗。此外，有軌電車1號線試運營以來，與社會車輛發生碰撞的無責交通事故共7宗；還曾發生列車制動液壓油洩漏故障導致軌道正線草皮著火事故；也曾因暴雨長時間浸泡供電模組故障漏電，導致一名赤腳行走翻越護欄橫跨軌道的路人被電灼傷腳趾等事故，嚴重影響運營服務品質和安全。
珠海有軌電車1號線首期項目於2013年9月動工建設，與梅華路市政道路改造同步進行。其中，有軌電車1號線首期項目投資概算14.43億元，加上梅華路改造，實際累計投資近24億元。
有軌電車1號線鋪設在道路中間，2條車道佔用8米路寬，擠佔梅華路道路資源，導致常規公車專用道難以設置和使用，嚴重降低了常規公交通行效率，並影響了梅華路與其他常規公交路網的有效融合。
據相關資料顯示，有軌電車1號線2017年至2020年運營期間，財政補貼撥款超過1.7億元，平均每年財政補貼4400多萬元。此外，項目每年折舊費4700多萬元。僅此兩項，年均成本達9100多萬元，日均成本24萬元。
自2017年6月13日開通至2020年年底，有軌電車1號線票款實際收入合計387萬元，年均僅100萬元，每人次運輸成本高達約67元，是常規公交每人次運輸成本5元的13倍多。珠海交通部門表示，有軌電車1號線技術不穩定、存在安全隱患，運營安全和服務品質保障遠未達到理想要求，同時運營成本高、收入低，嚴重入不敷出，持續運營將對有限資源造成極大浪費。此外，相比珠海常規公交日均服務100萬人次的客流，有軌電車1號線日均3685人次的客流，未能發揮軌道交通載客量大的功能，社會效益不理想。為避免進一步擴大損失，在保障沿線居民公交出行的前提下，拆除或許是更加理性與合理的選擇。