香海大橋支線先行段具備通車條件。
香海大橋支線先行段已具備通車條件。11月30日，記者以每小時60公里的速度驅車體驗梅華互通至造貝互通，結果4公里車程用時不到5分鐘；另外，造貝互通至橫琴大橋頭，全程只需13分鐘。
項目概況
香海大橋為雙向六車道
香海大橋是省、市重點交通項目，跨越珠海、中山兩市，北起西部沿海高速坦洲互通立交，路線向南利用國道G105走廊高架至梅華路後，沿珠海、中山市界繼續向西經中山坦洲鎮、珠海金灣區和斗門區，先後與廣珠西線、中山西部外環高速、江珠高速公路相交，終點止於斗門區湖心路。
據珠海交通集團香海大橋有限公司總經理俞登榮介紹，香海大橋全長29.98公里，含約20公里的主線段和9.8公里的支線段。全程設置互通式立交10處，採用高速公路技術標準，雙向六車道，主線設計速度100公里/小時，支線設計速度80公里/小時。其中，香海大橋的支線段起點為坦洲互通，終點為造貝互通，按照項目設計要求，造貝互通至梅華互通段被列為香海支線與金琴快線共用段，計劃為今年年底通車。
現場體驗
造貝互通至橫琴大橋橋頭路段沒有紅綠燈
11月30日10時，記者從正方雲溪谷門口的梅華互通匝道驅車駛入香海大橋支線先行段，在經歷了一個待建的收費站匝道後，以每小時60公里的速度沿着路牌向造貝方向駛去。記者在行駛中發現，該路段有「限速80」的提示牌，而且沿途還有建設者在安裝隔音板。「目前，支線先行段具備通車條件，但還有一點隔音板需要安裝，因此該路段暫時尚未對外開放。」俞登榮說。
轉眼間，記者驅車抵達造貝互通，由於前往西區的主線橋還沒貫通，只好從右邊的匝道抵達收費站進入金琴快線，此時計時器顯示4分36秒。「如果按照時速80公里行駛，4.03公里的先行段全程3分鐘就夠了。」俞登榮說。
隨後，記者驅車繼續沿着金琴快線向橫琴方向行駛，先後經歷金雞路跨線橋、新南屏大橋、珠海大道跨線橋、北山路跨線橋進入南灣大道，抵達橫琴大橋橋頭。記者發現，造貝互通至橫琴大橋橋頭路段沒有紅綠燈，該路段用時13分鐘。
據悉，具備通車條件的香海大橋支線段的先行段，一旦正式通車後，市民期盼已久的金琴快線也將同時實現全線通車。
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金海特大橋迎來重要工程節點
環島西路跨線橋
提前一個月合龍
11月30日凌晨，經過兩個小時的混凝土澆灌，3時8分，珠機城際二期的金海特大橋東引橋的環島西路跨線橋順利合龍。項目經理賀勇全表示，金海特大橋東引橋目前進展順利，東引橋的主體工程春節前將全部完成。
金海特大橋是珠機城際二期項目的關鍵性工程，也是珠江入海口處架設的第一座公路、鐵路併線橋橋樑。該特大橋東接井灣隧道口，西接三灶隧道，全長11.2公里，包括東引橋、跨磨刀門水道主橋、西引橋、大橋鶴洲島段、大橋白藤河段、大橋三灶段組成。
30日上午，記者在金海特大橋東引橋看到，1.11公里的東引橋上10台吊機林立在20多米的橋樑上。在橫琴環島西路的上空橋面，已澆築了8個小時的混凝土被蓋上紅色毛毯。「這是為了保持混凝土濕潤，保證混凝土質量，防止混凝土開裂。」項目書記周國英稱。
據了解，環島西路跨線橋為連續梁拱橋，全長264米，為一聯三跨連續箱梁，其中主跨136米，兩個邊跨均為64米。「環島西路連接廣澳高速至珠海長隆景區段，通行車輛流量大，其跨線橋每天面臨着吊裝作業，風險高。」周國英說，為了確保安全，施工單位以小時為單位編排進度計劃，精心組織、配足資源，結合現場施工需要不斷調整工作思路，不斷加大人力、物力投入，確保了該連續梁合龍時間比計劃提前一個月實現。
據項目總工程師胡小軍介紹，東引橋共13個主墩需進行懸臂掛籃澆築。截至目前已完成10個，另外3個正在同步施工，預計2021年春節前完成東引橋全部主體工程施工，明年完成附屬工程，整個工期比計劃至少提前一年以上。
以后交通更便利了
去斗门金湾更快了呢
去横琴大桥才十几分钟？？
香海大橋支線先行段具備通車條件。
香海大橋支線先行段已具備通車條件。11月30日，記者以每小時60公里的速度驅車體驗梅華互通至造貝互通，結果4公里車程用時不到5分鐘；另外，造貝互通至橫琴大橋頭，全程只需13分鐘。
項目概況
香海大橋為雙向六車道
香海大橋是省、市重點交通項目，跨越珠海、中山兩市，北起西部沿海高速坦洲互通立交，路線向南利用國道G105走廊高架至梅華路後，沿珠海、中山市界繼續向西經中山坦洲鎮、珠海金灣區和斗門區，先後與廣珠西線、中山西部外環高速、江珠高速公路相交，終點止於斗門區湖心路。
據珠海交通集團香海大橋有限公司總經理俞登榮介紹，香海大橋全長29.98公里，含約20公里的主線段和9.8公里的支線段。全程設置互通式立交10處，採用高速公路技術標準，雙向六車道，主線設計速度100公里/小時，支線設計速度80公里/小時。其中，香海大橋的支線段起點為坦洲互通，終點為造貝互通，按照項目設計要求，造貝互通至梅華互通段被列為香海支線與金琴快線共用段，計劃為今年年底通車。
現場體驗
造貝互通至橫琴大橋橋頭路段沒有紅綠燈
11月30日10時，記者從正方雲溪谷門口的梅華互通匝道驅車駛入香海大橋支線先行段，在經歷了一個待建的收費站匝道後，以每小時60公里的速度沿着路牌向造貝方向駛去。記者在行駛中發現，該路段有「限速80」的提示牌，而且沿途還有建設者在安裝隔音板。「目前，支線先行段具備通車條件，但還有一點隔音板需要安裝，因此該路段暫時尚未對外開放。」俞登榮說。
轉眼間，記者驅車抵達造貝互通，由於前往西區的主線橋還沒貫通，只好從右邊的匝道抵達收費站進入金琴快線，此時計時器顯示4分36秒。「如果按照時速80公里行駛，4.03公里的先行段全程3分鐘就夠了。」俞登榮說。
隨後，記者驅車繼續沿着金琴快線向橫琴方向行駛，先後經歷金雞路跨線橋、新南屏大橋、珠海大道跨線橋、北山路跨線橋進入南灣大道，抵達橫琴大橋橋頭。記者發現，造貝互通至橫琴大橋橋頭路段沒有紅綠燈，該路段用時13分鐘。
據悉，具備通車條件的香海大橋支線段的先行段，一旦正式通車後，市民期盼已久的金琴快線也將同時實現全線通車。
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30日上午，記者在金海特大橋東引橋看到，1.11公里的東引橋上10台吊機林立在20多米的橋樑上。在橫琴環島西路的上空橋面，已澆築了8個小時的混凝土被蓋上紅色毛毯。「這是為了保持混凝土濕潤，保證混凝土質量，防止混凝土開裂。」項目書記周國英稱。
據了解，環島西路跨線橋為連續梁拱橋，全長264米，為一聯三跨連續箱梁，其中主跨136米，兩個邊跨均為64米。「環島西路連接廣澳高速至珠海長隆景區段，通行車輛流量大，其跨線橋每天面臨着吊裝作業，風險高。」周國英說，為了確保安全，施工單位以小時為單位編排進度計劃，精心組織、配足資源，結合現場施工需要不斷調整工作思路，不斷加大人力、物力投入，確保了該連續梁合龍時間比計劃提前一個月實現。
據項目總工程師胡小軍介紹，東引橋共13個主墩需進行懸臂掛籃澆築。截至目前已完成10個，另外3個正在同步施工，預計2021年春節前完成東引橋全部主體工程施工，明年完成附屬工程，整個工期比計劃至少提前一年以上。